Khi các rào cản hành chính đã được dỡ bỏ, dự báo phân khúc xe bán tải sẽ hồi sinh mạnh mẽ.
Ngày 26/6/2026, Chính phủ ban hành Nghị định 241/2026/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 165/2024/NĐ-CP quy định chi tiết, hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đường bộ và Điều 77 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, có hiệu lực từ 1/7/2026.
Điều 11 của Nghị định 241/2026/NĐ-CP quy định: “Xe ô tô tải pickup cabin kép và xe ô tô tải van có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3.500kg được tổ chức giao thông như đối với xe ô tô con”. Với quy định này, các mẫu xe bán tải phổ biến tại Việt Nam như: Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max và Nissan Navara sẽ được lưu thông tương tự như ô tô con, dù vẫn giữ nguyên phân loại là xe tải trên giấy tờ đăng ký.
Theo báo cáo từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong 5 tháng đầu năm 2026, doanh số bán xe bán tải (pickup) tại Việt Nam đạt 10.786 chiếc, tăng 13,8% so với cùng kỳ năm ngoái, chiếm khoảng 3,9% thị phần toàn thị trường ô tô Việt Nam. Còn năm 2025 doanh số xe bán tải đạt đỉnh với 27.093 xe, chiếm khoảng 5% thị phần toàn thị trường, mức cao nhất từ trước đến nay.
Phân khúc xe bán tải ngày càng đóng vai trò quan trọng trong đời sống và trở nên phổ biến nhờ tính linh hoạt của nó. Vừa là phương tiện đi lại, vừa chở được hàng, lại có khả năng đi trên mọi địa hình. Cùng với đó là lợi thế về chi phí lăn bánh. So với xe du lịch chịu lệ phí trước bạ từ 10-12%, xe bán tải chỉ chịu từ 6-7,2%.
Tuy nhiên, từ đầu tháng 3/2026 đến nay là giai đoạn xe bán tải chịu ảnh hưởng về mặt tâm lý, liên quan tới quy định hạn chế lưu thông tại nội thành các thành phố lớn. Theo hướng dẫn của cơ quan chức năng, việc phân loại xe bán tải căn cứ vào thông số kỹ thuật, thể hiện trên giấy chứng nhận kiểm định. Theo đó, xe bán tải được chia thành hai nhóm “ô tô con pickup” và “ô tô tải pickup”. Hầu hết các xe bán tải tại Việt Nam bị xếp vào nhóm “ô tô tải pickup”, sẽ phải tuân theo các quy định áp dụng với xe tải, bao gồm hạn chế lưu thông theo giờ hoặc theo tuyến đường tại các đô thị lớn như Hà Nội. Điều này đã ảnh hưởng tới quyết định mua xe của khách hàng.
Ghi nhận từ thị trường cho thấy, ngay sau khi thông tin về cách phân loại mới được công bố, không ít người tiêu dùng đã tạm hoãn kế hoạch mua xe bán tải. Theo số liệu của VAMA, doanh số xe bán tải đã giảm mạnh từ 2.658 xe trong tháng 3/2026 xuống còn 1.840 xe trong tháng 4/2026. Đến tháng 5/2026 doanh số chỉ đạt 1.907 xe.
Khi các rào cản hành chính được dỡ bỏ, doanh nghiệp và người tiêu dùng sẽ có cơ sở để lên kế hoạch sử dụng lâu dài. Giúp người dân sở hữu một phương tiện có thể đáp ứng cả công việc và nhu cầu di chuyển của gia đình.
Hiện tại, phân khúc xe bán tải tại Việt Nam chỉ còn lại góp mặt của 5 mẫu xe, gồm: Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max, Toyota Hilux và Nissan Navara.
Giới kinh doanh cho rằng, triển vọng của phân khúc bán tải rất tích cực. Nhu cầu sử dụng phương tiện đa dụng, phục vụ đồng thời công việc và gia đình ngày càng nhiều. Bên cạnh đó, việc các hãng xe liên tục nâng cấp sản phẩm, bổ sung công nghệ an toàn, tiện nghi và cạnh tranh về giá, sẽ giúp mở rộng nhóm khách hàng tiềm năng, tăng doanh số.
